MeXaNik залишає наш сайт, переходячи до більш цікавого, відвідуваного й повноцінного проекту. Підтримаймо його.

На жаль, я не спроможний продовжувати дописи, бо просто не маю чого сказати.

Протягом невизначеного терміну наш сайт не поповнюватиметься.

Можливо, я розміщу за цією адресою те, що було тут раніше, — давно покинутий сайт реп-дуету «Bio Killaz».

Добраніч!

1942 року, коли німці розробляли всесвітньо відомий танк Tiger, патент на його розробку подали дві здавна ворогуючі фірми. Спочатку прийняли проект доктора Порше, та невдовзі обрали за основу більш дешевий, якісний та міцний Henschel, який перетворився на відомого нам тигрика. Все ж на заводі Porsche побудували певну кількість шасі, 5 з яких перетворились на Tiger P, а інші — на винищувача танків Elefant, про якого і йдеться в цій статті.

Коли «слоник», якого ще називали Ferdinand, з’явився на полях битв, він став неприємним сюрпризом як для радянських військ, так і для військ Союзників. Вогнедишна гармата і непробивна броня лякали вояків, та відсутність зброї ближнього бою (до модернізації, потім спереду все ж поставили кулемет) і неповоротливість погіршували життя вже «слону».

А тепер наведу кілька сухих цифр. Elefant мав на озброєнні 88 мм-гармату і 50–55 снарядів до неї. Лобова броня досягала 200 мм, борти і корма — 80 мм, при цьому вага «слоника» досягала 65 т — у 13 раз більше, ніж вага справжнього слона! В рух Ferdinand приводився двома двигунами Maybach, потужністю по 265 к.с. кожен, і електротрансмісією; швидкість його досягала 35 км/год. Екіпаж складав 6 чоловік.

Загалом, Elefant виявився досить цікавою, якщо не сказати екстравагантною, машиною. Якщо у вас є питання про цього представника родини слонових, задавайте їх. До зустрічі!

]]> http://biokillaz.com/p31.html Tue, 01 May 2012 20:30:22 +0000 Rax Garfield http://biokillaz.com/p31.html Unrushing — гарненький двоколонковий стиль для LiteDiary.

Рекс багато чого оновив...

• Перероблений за традиціями Web 2.0, яскравий "Weed Excavator", bye-bye, IE5–7!
  • із автоматичним розширюванням (дещо експериментально),

• архіви посунуто донизу,
• більшість шрифторозмірних параметрів подані в em,
• 11-пунктові "Ubuntu" та "PT Sans" як типові шрифти,
• граматичні зміни в деяких місцях,
• дещо інакші розміри елементів адміністраційної панелі,
• дрібні зміни мало не скрізь,
• кнопки замість ланок для javascript-дій (є недоробки),
• кнопки редагування й видалення згори матеріалу,
• спрощена бічна панель майже без графічного шуму,
• CSS-код значно простіший для скінування.

...виправив...

• Уже не завдасть нікому зайвих турбот фатальний баґ на сторінках категорій і блоґролу в адмінпанелі,
• невеликі коментарі відображаються правильно,
• відомі проблеми з WYSIWYG-редактором усунуто.

...і додав.

• При відкритті категорії чи сторінки виділяється її елемент у меню,
  • хоча при використанні AJAX елементи меню виділяються неправильно.

• Додано нові можливості, використовувані за допомогою класів:
  • вирівнювання через ".left", ".right" і ".justify",
  • ".autoheight" і ".autowidth" для будь-якого елемента,
  • нові типи контейнерів:
    • "figure.big" великий і центрований,
    • ".center" просто центрований;

  • плавальні елементи:
    • ".float" плаває справа,
    • ".float.left" плаває зліва й вирівняний так само,

  • елементи й списки ".nomarker" немарковані,
  • вихід за межі:
    • ".overflow" надає криилаа "overflow:visible;"
    • ".overflow.auto" й ".scroll.auto" надають "overflow:auto;"
    • ".overflow.hidden" не коментуватиму,
    • ".scroll" надає "overflow:scroll;"

  • ".spoiler" — спойлер,
    • щоправда, кольорові елементи відображаються неправильно.

Комплектування:

• стиль "Unrushing" версії 1.1,
• скін "Weed Excavator",
• скін "& Clean".

Вимоги:

• LiteDiary B230–233 або новіше,
• мізки.

На наших дорогах можна побачити безліч різноманітних піліцейських автомобілів. Це всілякі Lada 2107, 2109 і 2110, Skoda Oktavia, Mitsubishi Lancer, Daewoo Lanos/Sens, Volkswagen Passat і так далі. Є й вінтажні УАЗики — "Бобик" і "Буханка". Спецпризначівці зазвичай їздять на псевдокрутих УАЗ "Патріот", але інколи й на непоганих, хоч і підстаркуватих, Mitsubishi Pajero.

Як бачимо, автопарк МВС досить цікавий, але жодна з перерахованих вище моделей не є гідним піліцейським авто; такими можна вважати лише BMW Е39, які зрідка зустрічаються на півдні України.

Звернемось до сусідньої Росії. Москальська піліція, вже повноцінна, їздить здебільшого на тому ж, що й ми, додаючи зазвичай лише сучасніші мікроавтобуси. Рідкісні цікавинки серед їхніх піліцайок — американські ветерани Chevrolet Caprice, Chevrolet Impala i Ford Crown Victoria і більш новий Chrysler Sebring, виготовлений дружнім до американського концерном ГАЗ. Тож росіяни нас не здивували.

В США перероблюють до потреб поліції буквально кожне авто, яке сходить з конвеєру. Це призводить навіть до таких непорозумінь, як, наприклад, поліцейський "Хаммер", який, хоч і виглядає шикарно, та абсолютно непотрібний. Проте в 50–80 роки в Америці на озброєнні стояли такі чудові авто, як чимось схожий на стару Волгу Ford Police, чудовий Dodge Polara, Plymouth Satellite та інші.

Європейський автопарк піліцаїв переповнений практичними машинками: Vauxhall Astra, Ford Mondeo i Focus у англійців; Audi A3 — у італійців; BMW 5, Mercedes Viano, VW Passat — у німців; різноманітні Peugot — у французів. На сході китайці їздять на бозна-яких лайномобілях китайського виробництва, а на патрульних авто японців, як і на цивільних авто, встановлені електронні нашийники на 180 км/год.

Та бувають моменти, коли знахабнілих стрітрейсерів не можуть спіймати звичайні патрульні автомобілі. Тоді в бій вступають вони.

Гарячих італійських феррароводів зможе догнати лише спеціальна поліцейська Lamborghini Gallardo. Німецьких вуличних гонщиків зловить Porsche 911. Арабських мажорів, видивами з гонок яких аж кишіє всесвітня паутина, спіймає Nissan GT-R. Пихатих американських стрітрейсерів притягнуть до відповідальності Dodge Viper i Chevy Corvette. Саме такі авто тримають у себе різні поліцейські спецслужби на надзвичані випадки.

Ну, начебто розказав про піліцейські автомобілі все, що знав. Якщо у вас з’явились питання чи доповнення до моєї статті, швиденько друкуйте їх до коментарів. До зустрічі!

Станом на 9.04.2012 моя колекція містить:

• 246 — скоро буде двісті п’ятдесят! — машинок "ХотВілз"
• Lamborghini Murcielago, масштабу 1/18
• Кілька моделей масштабу 1/24
  • Мотоцикл Yamaha R6
  • '69 Dodge Challenger Convertible
  • Nissan Skyline R34

  

• Три машинки та один вертоліт на пульті керування
• Сім фургонів "Газель" та один Volkswagen LT різних спецслужб
• 19 машинок масштабу 1/43
• 15 танків (ще 1 недобудований)

Цілком раціональне питання: чому я задрот збираю дитячі машинки? Я хочу відкрити музей автомобілів в мініатюрі. Звісно, такі проекти вже є. Та мене цікавить їх більша реалізація — так би мовити, світового масштабу. Розвиваюся, збільшую колекцію, ..., PROFIT!!1

Можливо, серед читачів також є фанати зменшених копій виробів автопрому? Було б цікаво почути загальну думку про такі колекції й інформацію про місця, де можна придбати цікаві модельки.

• Лоу-райд. Суть передана назвою: авто занижають, наскільки це можливо, шляхом встановлення пневматичної чи гідравлічної підвіски. Пневматична підвіска дає змогу натисканням кнопки миттєво міняти висоту авта, а гідравлічна — ще й кумедно стрибати. Зовні й у салоні все доводять до блиску, тож лоу-райд-тачки завжди виглядають чудово (згадуємо ніґерів сімдесятих–дев’яностих, котрі трошки скопіпастили цей стиль у расових ямайців і зробили хмарку офігенних автомобілів на основі найдешевших придатних до купівлі/крадіжки ридванів, — Rax G). Двигун та аудіосистема мають менше значення, але їх зазвичай теж тюнінгують, переважно для ефектного звучання.

  

• Даб. Воістину, це найшикарніший й найдорожчий стиль тюнінгу. Автомобілі оформлюють фарбою за $5000, встановлюють найкращі аксесуари. Диски мають особливе значення, вони мають бути максималько великі й дорогі. "Найкрутішим" варіантом є диски фірми Asanti; деякі екземпляри коштують (навіть не враховуючи вартості гуми) понад $10,000,00 за один диск! В салоні — цілковита розкіш: шкіра, дерево, коштовне каміння.
  • В Європі розвинувся підвид цього стилю — V'Dub, перероблений [ніщебродами] до дешевеньких європейських Peugot 306, VW Golf, Honda Civic тощо, коли для оригінального стилю Dub беруться лише вершки автосуспільства: Chrysler 300C, Mercedes-Benz S-Klasse, Cadillac Escalade.

  

Наступні стилі кардинально відрізняються від "прилизаних" лоу-райдерів чи даб-карів.

• Монстр-траки — це саме ті чотириметрові вурдалаки, котрим легше переїхати будь-яке авто, а не об’їхати. Монстр-траки найчастіше створюються з нуля; тюнінгують їх зі звичайних авто лише ті, хто хоче на них їздити містом. Основа тюнінгу монстр-траків — дороблення шассі та встановлення величезних коліс. Ну й, звісно ж, зміцнення рами та встановлення потужного двигуна, щоб зрушити цю тритонну махину з місця.

  

• Щурячий тюнінг, котрий викликає найбільше тенетних суперечок. Автомобілі, тюнінговані в цьому стилі, схожі на відра, котрі своє від’їздили років 600 назад. В цьому весь фокус: з авто здирають всю обшивку, шкрябають, обливають спеціальним розчином, щоб надати ефект іржавіння. Та під капотами цих страшків найчастіш стоять надпотужні монстри, котрі на дорозі порвуть будь-кого. Використовуються монстрики зазвичай повсякденно, нечасто бережуться для виставок.
  • Існує підвид рет-родів, котрі тісно пов’язані з хот-родами, але оформлені в "щурячому" стилі.
  • В цьому стилі часто модифікуються древні фургончики аля всім відомий хіппівський забруднювач повітря.

• Дербі на автомобілях — це гонки (якщо це можна так назвати) на виживання. Тут головне — міцний корпус, мотор і каркас безпеки, адже все інше розлітається на друзки ще на перших хвилинах автойібні.

  

Поставте питання, розкажіть детальніше про тюнінг у коментарях. До зустрічі!

Втім, це головне. Тепер про другорядне. З 8 березня всіх, кого це стосується!

Почнімо спочатку:

• Мод-роди — це чудово вiдреставрованi авто, найчастiш іще й оздоблені дорогими фарбами та іншими матерiалами.

  

• Хот-роди не тiльки реставруються, а й оснащуються гоночними нутрощами.

  I для мод-родiв, i для хот-родiв базою служать Ford’и та iншi американськi авто, виробленi (зазвичай) до 60-х рокiв минулого століття.

  

• Масл-кари (iнколи мускул-кари) — це потужнi американськi авто 70-80-х.

  Масл-карами автомобілі є фактично ще з заводу, але є й певнi рамки тюнiнгу для них. Загалом, в масл-карах тюнiнгу пiддається лише двигун та ходова, iнше або залишається стандартним, або замiнюється схожим.

  Найвідомiшими масл-карми є всiм вiдомi Dodge Challenger, Chevrolet Camaro i Ford Mustang. Зараз цi та iншi масл-кари перероджуються в сучаснi аналоги.

  

Звісно, це не все. Наступна стаття також буде про стилi американського тюнiнгу. Чекайте!

Unrushing — гарненький двоколонковий стиль для LiteDiary.

Оновлення

• Перший офіційний реліз!

Комплект

• Стиль "Unrushing" версії 1.0
• Скін "Weed Excavator"
• Скін "& Clean"

Вимоги

• LiteDiary B233 або новіше

Тюнінг розповсюджений і в Європі. Серед стилів європейського тюнінгу виділяють два основні:

• 

  Англійський стиль. Як говорять тюнери, коли з’явився цей стиль, Роллс і Ройс перевернулись в домовинах. Для цього стилю характерні найнавороченіші навороти екстер’єру: двері, капот і багажник, які відкриваються у будь-які сторони, фантасмагоричні обвіси, безліч наклейок і малюнків, величезні диски. В салоні безліч електроніки. Найчастіше такі авто будуються для виставок і до місця призначення прибувають на автовозах чи трейлерах.

• 

  А ось прагматичні і суворі німці вірні собі і в тюнінгу. Зовні тюнінговане в німецькому стилі авто важко відрізнити від оригіналу. Дороблення стосуються лише дрібних деталей, як от прибирання ручок/личинок замків в дверях, встановлння шин "будиночком", зміна кольору підфарників, зниження даху (це, до речі, важко зробити). Англійці називають такі машини smoothed. Саме з німецького стилю пішли sleepers — авто зі стандартним зовнішнім виглядом, але дуже потужним мотором.

Звісно, тюнінг не обмежується лише Європою! Читайте мої статті про американський тюнінг.